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梁山掛車行業升級的發展

物流運輸在社會經濟發展中占有十分重要的地位。經濟發展形勢好,各類貨物的流通量相應增加。2009年,全國公路貨物運輸量達210億噸。




作為中長途公路貨物運輸的主要車型之一,梁山掛車在我國物流運輸業中發揮著重要作用。在全國每年大約5億噸煤炭和5億噸鋼材的運輸中,半掛車提供了50%以上的運力。

得益于我國近年來經濟高速增長的大環境,半掛車行業發展迅速。目前,全國半掛車年銷量已達30萬輛。但是,半掛車行業紅火背后仍存在著隱憂。

■ 低水平建設遍地開花

有一種說法推動了我國半掛車行業的發展:在歐美和日本等經濟發達國家,專用汽車占貨運汽車總量的70%以上,專用汽車品種達7000多種。我國專用汽車在載貨汽車中所占比例不到30%,專用汽車的品種僅2000多種。據此推斷,我國專用汽車市場大得很。

在“大干專用汽車”的旗號下,全國除西藏外的各省、市、自治區相繼投資新建了一批專用汽車廠,有幾個省的專用汽車廠數量甚至超過百家。相當一部分工廠以“專用汽車”的名義獲得國家批準后,并沒有生產技術含量較高又有一定市場需求的產品,這些企業生產的只是普通半掛車、自卸車等低端產品。低水平的產能擴張不僅沒有推動整個行業技術進步,反而導致低技術含量產品充斥市場,加劇了行業的惡性競爭。

■ 廠家為賣車委曲求全

由于普通半掛車市場供大于求,經銷商不僅有充分的要貨自主權,而且在價格上也有很大話語權。生產廠為了賣車,不得不在經銷商面前“委曲求全”。

經銷商給工廠下的訂單一般是“備貨型” 半掛車,沒有形成實際銷售就不提貨,給工廠造成產成品積壓。不少經銷商賣車后,還拖欠工廠的貨款。工廠擔著資金風險,還不敢得罪經銷商,只能艱難維持。

■ “規定動作”少 “自選動作”多

普通半掛車銷售不僅季節性強,個性化程度也很高。不同區域、不同裝貨用途、不同用車心理的用戶,會對半掛車參數、用料、結構、車軸、輪胎甚至鋼板彈簧等細節提出各種特殊要求。經銷商所訂的“備貨型”半掛車一旦不能完全售出,剩下的產成品只能任憑風吹雨淋,銹蝕到一定程度后當廢品處理。

雖然國家對半掛車實行公告和3C認證管理,有關政府部門也三令五申,要求生產廠的實物車要與公告和3C認證一致,工廠卻常常做不到。因為不能滿足用戶要求的產品沒人要,工廠抓不到訂單,沒活兒干,就難以生存。

有人說半掛車行業有個潛規則,就是“不按規矩出牌”。為了取悅用戶,冒著風險踩“紅線”,這樣違規操作,企業遲早將付出沉重代價。

■ 有悖低碳經濟理念

目前,我國普通半掛車自重一般在6.5~7噸,每輛半掛車最多能拉33噸貨物。歐美發達國家的半掛車也拉33噸貨,可自重僅有5噸左右。相比之下,我國的半掛車要多消耗燃油,拉著多出的2噸左右鋼材在公路上跑。

我國高速公路通車里程已達6.5萬公里,2020年將達10萬公里。但在高速公路上,經常見到蒙著破帆布的高油耗貨運半掛車。低效率的半掛運輸車不僅浪費燃油、鋼材,還占用大量高速公路的社會資源,不利于公路貨運又好又快發展。


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