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汽車業正成為擺脫經濟蕭條走出衰退的 “重點”行業

        汽車業能夠充當穩定就業的有力支柱,隨著世界各國政府應對金融危機的具體政策不斷出臺,汽車業正成為擺脫經濟蕭條走出衰退的 “重點”行業。各國政府不僅希望汽車業能夠充當穩定就業的有力支柱,而且希望汽車銷售能夠啟動消費,進而引領本國的汽車制造業向著未來先進的“綠色產業”過渡。然而,這些大多類似的手法能夠在多少時間內見效、能夠在多大程度上起到振興汽車產業的目的一時還難以預料,對于國際汽車業未來競爭格局的影響也難以確定。 背景:產銷萎靡,政府施援 從去年下半年以來,世界各國的汽車市場總體一直呈現萎縮的態勢,尤其是以北美、歐洲、日本為代表的傳統市場不斷地萎縮,造成美國、歐洲、日本的汽車制造巨頭面臨著全行業的虧損。除了美國政府極力挽救底特律三巨頭,注入巨資使其免于破產之外,德國、法國、英國、瑞典、意大利等國都推出了鼓勵汽車消費的政策。 消費者購買新車不僅可以享受到更多的優惠,而且汽車公司、銷售商乃至銀行都得到了政府的極力支持。然而,所有這一切只是一個開頭——一方面對于企業、商家與買家的鼓勵都是有條件的,企業必須正常生產不大批解雇工人、商家必須堅持銷售或者向消費者提供貸款,而最后的消費者是不是肯買車或者提前換車目前還難以有確切的估計。因此,政府援手眼下只是提振了人們的信心,還未見實際的效果。 格局:集體萎縮,有待變化 從各大汽車巨頭所遭受的創傷來看,無疑美國底特律三巨頭的危機最為深重,日本的幾家企業比較輕微,而歐洲的德國、法國、意大利基本介于兩者之間,但對于這些人家未來發展的影響或許一時難以準確估計。 美國底特律三巨頭雖然被普遍認為是從瀕臨死亡線上被挽救回來,但現實或許并沒有理論上分析得那么糟糕。美國汽車業的高成本是近二三十年來一直沒有解決的老問題,如今在金融危機的背景下開始新的“瘦身”,或許能夠從根本處解決問題。何況美國汽車市場也是日本與歐洲汽車巨頭的大利所在,如果突然沒有了三巨頭汽車消費會不會成為美國消費文化的一個最有利可圖的部分難以預料,因此汽車制造或許經過這次調整,會以新面貌出現在世人面前。 日本車廠雖然受到的損失比較小,但國內市場狹小,在金融危機的背景下出口受到強烈的抑制對于其未來發展的影響如何難以估計。另外,隨著市場需求的變化,類似于韓國制造的便宜車也在挖日本汽車公司的“墻角”,加上傳統的歐美競爭對手,腹背受敵的日本車廠如何行動值得密切關注。 而歐洲車廠的問題在于不僅要在自己的“地盤”上保住市場份額,同時還要面臨來自日本、美國以及新興市場國家四面八方的沖擊。除了德國的車廠在全球競爭力可以與美國、日本相抗衡以外,其他那些車廠往往只能夠在世界各地的局部與美日廠商競爭。在市場萎縮的背景下可能一著走錯就滿盤皆輸,而在市場恢復的初期因為力量有限而很可能失去發展的機會,就此淪落成為徹底的地區性小公司,難以有大的發展前途。 車型:便宜當道,綠色看好 未來10年里面,汽車也依然將是目前人們看到的這般樣子,難以有特別大的改變,但有些車型將引領未來的市場,成為同行業的標桿。 從傳統的改良——低排放引擎到混合動力車與電動車,如今美歐日都已經涉足了這些新技術,因此很難有人會是某項技術的“白丁”。但是,以什么樣的節奏來推廣這些新技術就成為各家必須選擇的難題。歐洲車廠的現實主義態度使之希望傳統技術能夠延續更長的時間,而日本除了在混合動力方面有一定的領先之外,也基本上抱有與歐洲類似的想法。相對來說在產品開發上嘗試著采用各種手段擺脫困境的美國車廠更有理由期望目前還有待完善的電動車以及其他新能源車能夠迅速成為市場上的主流,以縮短自己的差距。 從最近的幾次國際車展透露出的消息看,美國車廠在傳統汽車的技術與設計上漸漸與國際潮流接近,經過這次危機的襲擊之后美歐日汽車傳統的風格差異或許會減少。但從電動車與新能源車的角度看,許多細節問題似乎是車廠難以預先判斷的,必須依賴目前正在極力實用化的新技術研發機構,這多少會讓領先的幾率向美國傾斜。未來的發展趨向,或許還得耐心等三五年才能有一個大致的輪廓。


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