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甩掛運輸在國內外的應用

           甩掛運輸在國外起步于20世紀40年代,由于配合駝背運輸和滾裝運輸而出現,其后又推廣到貨運企業,至今已經發展成為歐美國家的主流運輸方式,幾乎所有的大型企業都采用甩掛運輸方式,甩掛運輸的貨物占到貨物總周轉量的70~80%。發達國家運輸車輛的特點是半掛車的比例高,國家對甩掛運輸的發展有政策性的鼓勵,主要運用與倉庫到港口,倉庫到貨站或堆場的集散運輸。美國的甩掛運輸設備以廂式貨車為主,開展零擔貨物的甩掛運輸,在這一點上與我國是不同的。廂式半掛車的保有量、銷量占到所有類型掛車的70%左右。其中,比例最大的是長頭6×4牽引車匹配2軸廂式半掛車,約占廂式半掛車的90%左右。廂式半掛車年需求量大約為20萬~25萬輛。目前,美國的牽引車和半掛車比例約為1∶3。廂式掛車內的貨物可以由分揀中心預裝載,然后由牽引車牽引掛車運到下一中轉站卸下箱體,整個過程中由完善的信息系統監管。澳洲在甩掛運輸方面的特色是“公路列車”,即一個牽引車牽引多個拖車,可拖掛3至6節車廂,總長度超過40米,多用于澳洲西部礦山的礦石運輸活動。一牽多掛的模式在國內十分罕見,由于政策原因此類運輸模式在國內是不符合道路法規的,所以一個牽引車牽引多個掛車的情況在國內僅見于某些大型港口內部的集裝箱轉運服務。歐洲的法規同樣允許一車兩掛的運輸模式,車輛總長超過20米,并以軟篷廂式半掛車為主,廂式半掛車的保有量、銷量占所有掛車的70%以上。其中,比例最大的是4×2牽引車匹配3軸廂式半掛車。香港所謂的“貨柜車”即是集裝箱牽引車,并習慣性將牽引車和半掛車稱為拖頭和拖架,拖頭通常為歐洲和日本的主流品牌,而拖架基本為三軸拖架,且大部分為國產產品。香港的拖頭與拖架的比例在1比2左右,這個比例充分說明是甩掛運輸在香港的運用也是非常廣泛的。而香港嚴謹的車輛管理條例和健全的車輛審查制度保證了貨柜運輸行業的健康發展。

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