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倉欄式掛車之輪胎跳動和擺動的檢查和調整

        倉欄式掛車之輪胎跳動和擺動的檢查和調整,為大家介紹下輕型半掛車如何健康減自重的問題?由于國家出臺的限重政策影響,越來越多的司機朋友追求半掛車輕量化,因為只有自重輕,能多拉貨,每月才能夠多賺更多的錢。
都知道牽引頭是固定的,那么究竟如何尋求輕量化車身,,就要從掛車入手,尤其是北方查超載嚴重的地區,都是標載55噸,適當減少掛車自重對掛車承載能力沒有任何影響!
要想減輕車輛自重,小編認為可以從以下幾方面著手:
第一:使用真空胎,每只真空胎比鋼絲胎輕25KG,20只輪胎就能輕0.5噸。
第二:輕型半掛車使用新型材料,如錳鋼等,車身重量能減輕半噸至一噸!且不影響掛車強度及承載能力。
第三:減短掛車車身長度,南方的平板拉輕貨可能不適應,但北方地區拉煤、鐵粉等重載車輛,可適當減短掛車車身長度,我們這里掛車一般都做13米長的,可拙見有人開始做12米長的,甚至有人做11米長的,減輕個幾百公斤不成問題!但是實踐證明,車身短的牽引車在神木等路況不好的情況下,相比13米車身,更容易翻車!車身短,勢必裝的高,車輛重心高了勢必加大傾覆的可能性。
第四:使用好軸,好的軸能減輕車身重量,且溜得遠,同樣配貨可以節省燃油。
第五:增加導流罩,以減少風阻,導流罩的設計不光是美觀,還確確實實能達到節省燃油的效果。
注意以上幾方面,既能達到讓輕型半掛車減輕自重的效果,而且質量上也完全不用擔心。
軸距的檢查和調整
以6X4車型為例。在前輪、中輪、后輪上左右對稱位置各選擇1個測量點,然后按下圖測量得到數據A、B、C、D。
對測量結果做如下分析:
如果A≠B,表明左右兩側兩個中輪到后板簧中心距離不等,需要調整。
如果C≠D,表明左右兩側兩個后輪到后半黃中心距離不等,需要調整。
以C>D為例說明調整方法:選擇到后板簧中心距離短的一側,即車輛右側(D),松開下推力桿與后橋上推力桿支座的連接,根據實際情況,加裝1-2個2mm厚的墊圈,使右側的輪胎向后發生位移,D增大,可使C≈D,最后打緊下推力桿和推力桿支座的連接螺栓。
4、輪胎跳動和擺動的檢查和調整
使用測量工具為底座上加一個標桿,如下圖所示,由于工具較為簡單,可自制。
跳動檢查方法如下:使用千斤頂將某橋頂起,使輪胎可自由轉動。將工具放到輪胎胎面一側,轉動輪胎,找到輪胎上離頂桿最近的一點,使頂桿頂到該點上,固定該工具不動;轉動輪胎找到輪胎上離頂桿最遠的一點,測量頂桿到該點的距離,即為輪胎的跳動量。
若跳動量或擺動量大于2mm,在排除連接螺母、板簧騎馬螺栓等部件連接緊固沒用松動的前提下,輪胎或者鋼圈存在質量問題,更換調整即可。
快速檢驗吃否還吃胎的方法:完成調整后,需檢查是否還吃胎,簡單方法如下:
將輪胎表面均勻噴涂自噴漆或刷汽車面漆,漆干后,選擇平整干燥路面進行路試,行駛距離在2公里以上,停車觀察噴漆,若噴漆磨損均勻,特別是空載狀態下輪胎外側邊緣基本不掉漆,表明輪胎已經不再吃胎。
注意:輪胎的氣壓,規定在8.6bar,根據中國用戶的實際使用情況,一般在11bar左右即可滿足使用要求,但大多數車輛處于超載的需要實際充氣后氣壓都達到13bar以上,致使胎冠鼓起,車輛空載時,輪胎的兩個外側不接觸地面,重載時,胎冠被壓下,輪胎外側與地面時而接觸時而不接觸,不能形成滾動摩擦,造成了“蹭邊”現象,也在一定程度上對輪胎外側造成了快速磨損,造成輪胎內外兩側都吃胎。

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